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ARGENTINA
20-08-2026
DESPUES DE ABANDONARLO AHORA LO PRIVATIZAN- Cláusula anti-china- NO PUEDEN ENTRAR EMPRESAS EXTRANJERAS.
20-08-2026-H:9.27
Privatización ferroviaria
Licitan por 50 años las líneas de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza
El Ministerio de Economía convocó a la Licitación Pública Nacional e Internacional para concesionar por 50 años el Belgrano, el San Martín y el Urquiza: 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias.
El Gobierno Nacional convocó este jueves a la Licitación Pública Nacional e Internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. El anuncio lo hizo el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta en la red social X, y la resolución se publicará mañana en el Boletín Oficial.
El llamado abarca 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. Se inscribe en el programa de privatizaciones del Gobierno nacional, que ya tuvo un capítulo regional con la concesión de las rutas 12 y 18 en Entre Ríos, donde más de 20 empresas presentaron ofertas por los tramos con peaje.
Cómo es la licitación de las líneas de cargas
“Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza”, escribió Caputo, quien precisó que el régimen será de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías.
El ministro sostuvo que “durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes” y remarcó que, desde 1970, la producción agropecuaria se multiplicó por seis pero el Belgrano Cargas transporta menos carga que entonces. “Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente”, afirmó.
El estado crítico de Belgrano Cargas
Al inicio de la actual gestión, Belgrano Cargas y Logística presentaba una situación operativa y financiera crítica: pérdidas económicas significativas, deterioro de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023. El estado de la red volvió a quedar en evidencia la semana pasada, cuando un tren de la Línea Urquiza descarriló en Entre Ríos, a la altura de Federación, y perdió dos vagones.
El plazo de 50 años busca generar condiciones para inversiones de gran escala y largo período de recuperación, con previsibilidad para el desarrollo de nueva infraestructura y la incorporación de capital privado. El esquema de acceso abierto permitirá la participación de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias, con Obras Obligatorias durante los primeros cinco años de la concesión y obras optativas que serán ponderadas en la adjudicación.
Qué obras se harán en las tres líneas
Entre las intervenciones previstas figuran obras para eliminar el cuello de botella ferroviario en Santa Fe, recuperar el ramal azucarero de la Línea Belgrano, rehabilitar el corredor principal de la Línea San Martín y recuperar el ramal troncal de la Línea Urquiza, que atraviesa territorio entrerriano. En ese corredor, el Gobierno nacional ya había dispuesto el traspaso del tren Paraná y El Pingo a ADIFSA en el marco de la reorganización ferroviaria.
La licitación también contempla que los concesionarios puedan adquirir el material rodante de cada línea. Los recursos de la venta y el remate de locomotoras y vagones irán a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las Obras Obligatorias: los activos existentes del sistema contribuirán a financiar su propia recuperación.
Con este llamado, el Gobierno avanza en la transformación del sistema ferroviario de cargas en el marco de la Ley Bases, mientras el Estado Nacional conserva las funciones de regulación, fiscalización y control. El objetivo, según la Secretaría de Transporte, es que el sector privado aporte capital y experiencia para convertir un sistema deficitario en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas.
El Gobierno incluyó una "cláusula anti-China" en la privatización del Belgrano Cargas: qué es y cómo funciona
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La gestión de Javier Milei busca avanzar con venta de activos estatales y pone el foco sobre el transporte ferroviario de cargas. Si bien la normativa no apunta solo contra el gigante asiático, es vista como un gran freno para inversiones de dicho país.
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El Gobierno avanza con la privatización de la red ferroviaria del transporte de cargas.
El Gobierno avanza con la privatización de la red ferroviaria del transporte de cargas.
CLAUSULA ANTE CHINA Y EXTRANJEROS.
El Gobierno incorporó una condición específica al proceso de privatización del Belgrano Cargas: las empresas que estén bajo control directo o indirecto de gobiernos extranjeros no podrán competir por la concesión de las vías ferroviarias.
La restricción fue publicada este jueves en el Boletín Oficial y dentro del proceso es conocida como la “cláusula anti-China”, aunque el pliego no menciona expresamente al gigante asiático ni establece una prohibición para las compañías chinas. El criterio alcanza, en términos generales, a sociedades controladas por Estados soberanos extranjeros.
La red comprende actualmente 7.594 kilómetros distribuidos en 16 provincias. El esquema contempla además un modelo de “open access”, por el cual el concesionario estará a cargo de la infraestructura, mientras que otras empresas podrán utilizar las vías mediante el pago de un peaje.
La red actual del Belgrano Cargas comprende un total de 7.594 kilómetros distribuidos en 16 provincias.
Cómo funciona la cláusula anti-china en la privatización del Belgrano Cargas
La condición funciona como un filtro previo de la licitación. Quedarán excluidas las compañías cuyo control esté en manos de un gobierno extranjero, ya sea de manera directa o mediante otras sociedades. La definición también incluye organismos públicos, empresas estatales y sociedades vinculadas con esos gobiernos.
El mismo criterio alcanza a empresas estatales argentinas, tanto nacionales como provinciales, de acuerdo con las condiciones establecidas en la documentación licitatoria.
El nombre surgió porque uno de los principales efectos de la medida es limitar la participación de empresas estatales chinas en la concesión de la red ferroviaria.
