ARGENTINA
08-05-2026

REMATAN BIENES FERROVIARIOS DE ARGENTINA. Y el tren de pasajeros en Argentina?

(Villa Elisa al Dia)

08-05-2026-H:8.30
El Gobierno argentino avanza en la desafectaci贸n y remate de diversos terrenos y estaciones ferroviarias en todo el pa铆s, incluyendo zonas del AMBA y el interior bonaerense, bajo la gesti贸n de Javier Milei. Estas medidas incluyen la venta de predios hist贸ricos, talleres y material rodante, enfoc谩ndose en la reducci贸n del gasto p煤blico y la privatizaci贸n de ramales de carga.


Terrenos y Estaciones en Remate: Se han desafectado del uso ferroviario predios en 谩reas metropolitanas como Colegiales, Palermo, Tigre y Haedo, adem谩s de estaciones en el interior como Mouras, Lonquimay y Barrow. Tambi茅n se ha autorizado la venta de un terreno lindero a la estaci贸n Ministro Carranza.
Privatizaci贸n de Cargas: El Ejecutivo dispuso la venta de material rodante y la privatizaci贸n de la empresa Belgrano Cargas y Log铆stica S.A..

Fondos para Infraestructura: Seg煤n la informaci贸n, los fondos obtenidos por la venta de material rodante se destinar谩n a un fideicomiso para financiar obras de v铆as ferroviarias que ser谩n concesionadas.
Contexto: Esta pol铆tica se enmarca en una "oleada" de ventas que busca desprenderse de activos ferroviarios, lo que, seg煤n informes, podr铆a afectar la operatividad futura del tren en ciertas zonas.


Duro informe de la Auditor铆a General de la Naci贸n contra la venta de terrenos ferroviarios durante el macrismo

La Auditor铆a General de la Naci贸n emiti贸 un duro informe en el que cuestion贸 la venta o transferencia a la Ciudad de terrenos ferroviarios durante el gobierno de Macri. Los inmuebles, ubicados en Empalme Norte y la Playa de Colegiales, fueron vendidos con el argumento de costear las obras del Paseo del Bajo y los viaductos de las l铆neas Mitre y San Mart铆n. Errores de c谩lculo en los montos, ventas por debajo del valor de mercado e irregularidades varias, los puntos objetados por el organismo de control.

El Gobierno nacional autoriz贸 formalmente la venta de diversos terrenos ferroviarios.

Mediante el decreto 322/2026, publicado d铆as atr谩s en el Bolet铆n Oficial, y que lleva las firmas del presidente Javier Milei y del cuestionado jefe de Gabinete Manuel Adorni, el ejecutivo autoriz贸 a la Agencia de Administraci贸n de Bienes del Estado (AABE) a 鈥渄isponer, enajenar y/o transferir鈥� un total de diez inmuebles de propiedad estatal.

De estos, la mitad corresponde a terrenos que fueron desafectados del uso ferroviario. Se trata de los cuadros de las estaciones Mouras y Barrow (FC Roca), Mariano H. Alfonzo (FC Mitre) y Lonquimay (FC Sarmiento), en las provincias de Buenos Aires y La Pampa, y de un importante terreno lindero a las v铆as del Ferrocarril San Mart铆n en Palermo, en la Ciudad de Buenos Aires.

Los primeros cuatro predios citados fueron desafectados del uso ferroviario mediante sendas resoluciones en octubre de 2025.


En el caso de la estaci贸n Mouras, el predio a enajenar comprende un total de 84 mil metros cuadrados de terreno en el entorno de la estaci贸n, ubicada en la localidad de Salazar, Partido de Daireaux. El predio se encontraba hasta ahora bajo concesi贸n de la concesionaria Ferroexpreso Pampeano (FEPSA), cuyo contrato fue prorrogado esta misma semana por otro a帽o m谩s.

En el caso de Barrow, se trata de un predio de 50 mil metros cuadrados del cuadro de esa estaci贸n, ubicada en el partido de Tres Arroyos. Hasta el a帽o pasado, el predio formaba parte de la concesi贸n de Ferrosur Roca.

En el caso de Mariano H. Alfonzo, el predio corresponde a unos 43 mil metros cuadrados del cuadro de la estaci贸n, ubicada en el partido de Pergamino. Hasta su desafectaci贸n, el predio se encontraba bajo jurisdicci贸n de la carguera Nuevo Central Argentino (NCA), cuyo contrato fue prorrogado hasta 2032 el a帽o pasado.

El cuarto cuadro de estaci贸n a enajenar es el de la estaci贸n Lonquimay, ubicada en el departamento Catril贸, provincia de La Pampa. En este caso, el predio cuenta con 115 mil metros cuadrados. Al igual que en el primer caso, el predio estaba bajo concesi贸n de Ferroexpreso Pampeano (FEPSA). Cabe recordar que la estaci贸n era, hasta hace una d茅cada, una de las paradas intermedias del servicio de pasajeros Catril贸 鈥� Santa Rosa, uno de los 12 ramales cerrados durante el macrismo.

Por 煤ltimo, se autoriza la venta de un importante predio de m谩s de 3000 metros cuadrados, lindero a las v铆as del Ferrocarril San Mart铆n, entre las avenidas Cervi帽o y Libertador, en el barrio de Palermo. Este terreno, de alto valor para el desarrollo de emprendimientos inmobiliarios de corte residencial, hab铆a sido desafectado del uso ferroviario mediante una resoluci贸n publicada en septiembre del a帽o pasado, tal como inform贸 entonces enelSubte.



A estos terrenos cuya venta fue autorizada mediante este decreto hay que sumar las numerosas parcelas desafectadas el a帽o pasado, cuya enajenaci贸n todav铆a permanece pendiente de autorizaci贸n.

Tal como viene informando enelSubte, entre los inmuebles pr贸ximos a subastar se encuentran importantes predios en la Ciudad de Buenos Aires (Ministro Carranza y Colegiales), en el Gran Buenos Aires (Haedo y Tigre) y en el Interior del pa铆s (los cuadros de las estaciones Benito Ju谩rez, Elordi, Balsa y Villamanca, que se espera transferir a destacadas firmas del sector agroindustrial).



Tal como explic贸 enelSubte, las ventas que proyecta el Gobierno implican una profundizaci贸n de la pol铆tica llevada adelante durante el gobierno de Macri. En esa ocasi贸n, se vendieron importantes predios en Buenos Aires como la playa Colegiales (parcialmente), playa Palermo y la playa de Empalme Norte, en todos los casos con destino a emprendimientos inmobiliarios 鈥減remium鈥�.

Aunque las subastas eran justificadas entonces en la necesidad de recaudar fondos para diversos proyectos de transporte que se estaban ejecutando -los viaductos del Mitre y el San Mart铆n o el Paseo del Bajo-, acabaron siendo duramente objetadas por informes de la Auditor铆a General de la Naci贸n (AGN): el 贸rgano de control detect贸 errores de c谩lculo en los montos y ventas por debajo del valor de mercado, entre otras irregularidades.

Si bien no es la primera vez que el ferrocarril es visto por el gobierno de turno como un mero banco de tierras para usos no vinculados al transporte, lo que diferencia a la experiencia actual de las anteriores es la ausencia pr谩cticamente total de un objetivo social. As铆, mientras en otras oportunidades la p茅rdida de terrenos ferroviarios se justificaba en la recaudaci贸n de fondos para la realizaci贸n de obras, o en la necesidad de construir espacios verdes, sedes universitarias, proyectos de vivienda social o ampliaci贸n de 谩reas industriales, la venta de estos terrenos apunta a un mero af谩n recaudatorio.

El cuadro se torna preocupante al considerar que nada obliga al Gobierno a reinvertir lo recaudado -aunque sea una parte- en mejoras en el ferrocarril, algo que s铆 contemplaba el malogrado proyecto de Reparaci贸n Hist贸rica Ferroviaria. Vale notar que las inversiones en el sistema carguero que se proyectan en el marco de la privatizaci贸n de Trenes Argentinos Cargas (TAC) se pagar谩n con fondos provenientes de la venta de vagones y locomotoras, pero no hay mecanismos ni instrumentos previstos para que los recursos resultantes de la venta de inmuebles ferroviarios permita financiar inversiones en la red.