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ARGENTINA-FERROCARRIL
02-06-2022

El Corredor Bioceánico Ferroviario en la agenda nacional.
La costumbre de anunciar obras cada tantos años y no concretar ninguna.En 2016, se publicaba lo mismo.

(Villa Elisa al Dia) Los pasos ferroviarios por la cordillera proyectados.

2022-06-02-8:24
En el marco del anuncio de las obras previstas para Catamarca incluidas en el programa federal Argentina Grande, el vicegobernador de Catamarca, Rubén Dusso, se refirió a uno de los principales temas en la agenda del Gobierno. El proyecto del Corredor importa a toda la región, y fue uno de los temas tratados en la visita de Boric a la Argentina.


“Se trata de una obra de hace 110 años aprobada por ley en el Congreso y que en sus fundamentos dice exactamente las cosas que nos motivan hoy; la diferencia está en el consumidor de los productos exportados, que en este caso es Oriente. Con el proyecto del Corredor, del lado chileno podemos cargar barcos de 450 mil toneladas, contra las 50 mil toneladas posibles de cargar en el Atlántico Argentino”, detalló Dusso.

Las obras del Corredor prevén una inversión de más de 14 mil millones de pesos en obras viales hacia el Paso San Francisco. La inversión intentará reposicionar a Catamarca en un lugar estratégico de enlace a los puertos chilenos y fortalecer la conexión intervalles.

Dusso remarcó que debido a la distancia más corta que guardan los puertos trasandinos respecto a Oriente, “el Corredor también permite el ahorro de entre 10 y 15 días de viaje de los productos en relación a la costa argentina”.

En obras hídricas y de saneamiento la inversión supera los 10 mil millones de pesos, mientras que en infraestructura rural y urbana el desembolso está previsto en más 2 mil millones de pesos.

Un estudio de la Universidad Católica de Argentina precisó el nivel de beneficios que implicaría la puesta en marcha del Corredor para cada provincia involucrada. De acuerdo a los estudios, Catamarca tendría un 34% de beneficios llevando sus productos por los puertos chilenos de Atacama: “Estamos peleando uno o dos puntos de retenciones cuando se está dejando en logística entre 4 y 30 puntos. El proyecto es muy beneficioso no solo para Catamarca sino para todo el país”, aseguró el vicegobernador catamarqueño.

LO MISMO SE ANUNCIABA EN 2016
Cada tantos años, los nuevos gobiernos anuncian obras que llevan mas de 100 años proyectadas.
Cronica del 2 de febrero de 2016, publicada por el diario El Independiente de La Rioja.


Avanza el proyecto del corredor bioceánico ferroviario

Con el objetivo de continuar con el proyecto de integración de La Rioja al Pacífico y la Región de Atacama, dentro del marco de ATACALAR, la delegación provincial desplegó una importante agenda para avanzar en el posible punto de conexión del sistema ferroviario de Chile..

La visita estuvo presidida por el secretario de Integración Regional y Cooperación Internacional, Ing. Agost Carreño, equipos de técnicos y profesionales de logística, transporte ferroviario y operadores de puertos comerciales, quienes plantearon la continuidad de las políticas de integración práctica, ágil y concreta con el mundo.

Dicha visita tuvo como objetivo principal evaluar en forma directa el terreno para posible punto de conexión del sistema ferroviario de Chile más próximo a la frontera (170 km) actualmente está en funcionamiento con conexión directa a los puertos de agua profundas del pacífico, terminal de nuestro corredor bioceánico ferroviario.

De manera conjunta autoridades de CODELCO (actuales propietarios de ese ramal de vías), del Gobierno de Chañaral, funcionarios de Catamarca y la delegación de La Rioja, visitaron la punta de vía en la localidad de Potrerillos, como el posible punto de conexión (Estación Montandon ,170 km) que está en funcionamiento y con conexión directa a los puertos de agua profunda del Pacífico.

Los equipos de trabajo, munidos de documentación satelital y catastral correspondientes, avanzaron para analizar distintas alternativas de traza y relevantamientos técnicos necesarios para completar el anteproyecto del Corredor Bioceánico Ferroviario que se viene trabajando de manera acelerada por la provincia de La Rioja, Catamarca y el gobierno de Atacama, Chile.

La estación Montandon se encuentra en la mencionada localidad y se trata del ramal o terminal de vías más próxima a la frontera argentina, aproximadamente a 170 km del paso de San Francisco, posteriormente las autoridades visitaron las trazas que lleva a Puerto Barquito de Chañaral y Caldera de Copiapó.

Cabe recordar que el corredor ferroviario pretende unir las localidades de Serrezuela - La Rioja - Aimogasta - Tinogasta - Paso San Francisco - Montandon, proveyéndose 480 km de reconstrucción (Serrezuela - Tinogasta) y 420 km de vías nuevas (Tinogasta – Estación Montandon) traza T.

Traza del corredor bioceánico ferroviario a construir

Según el gobierno la obra prevé el remplazo de durmientes de madera por hormigón armado, como asimismo el remplazo del perfil del riel llevándolo de 25 kg/m a 37 kg/m, lo que permitirá pasar de 13,5 Tn de carga por eje a 17,5 Tn por eje del vagón.

Este corredor ferroviario de carga prevé en su centro de gravedad- distancia media, entre puerto de Buenos Aires y los puertos de la Tercera Región de Chile, construir un polo logístico en la localidad de Chamical dentro de la base aérea , para lo cual la provincia de La Rioja ya firmó un acuerdo de uso con el Ministerio de Defensa de la Nación. En dicho polo se construirá un puerto seco de operaciones de transferencia y cargas de tren a camión y viceversa, ya que Chamical está ubicada en el centro del corredor, pero a su vez en el cruce de dos corredores terrestres internacionales.

Este corredor beneficiará enormemente a un centro productivo del país como es Córdoba, utilizándose para sacar la producción actual de la región centro que incluye al ATACALAR ampliado (La Rioja, Catamarca, Santiago del Estero, Tucumán y Córdoba) por los puertos de agua profundas de Chile, cuyo volumen para abastecer actuales clientes que se comercializan del Asia-Pacifico alcanzan aproximadamente unos 50.000 vagones año (3 trenes completos diarios).

También el Gobierno de La Rioja está gestionando en Nación la restitución de la zona franca otorgada a Chamical, lo que multiplicaría enormemente la actividad comercial y de servicios para esa región de Los Llanos riojanos.

En esta oportunidad el Ing. Agost Carreño incluyó en su agenda la visita a los puertos cerealeros y multipropósitos (de contenedores), puerto de Totoralillo y puerto Las Losas, donde las autoridades locales mostraron su interés de operar con este corredor bioceánico, tanto para sacar la producción del Centro y NOA de Argentina, como llevar cargamentos de Asia Pacífico al Centro del País o Chamical y de allí hacer la distribución para el resto del país.

Estos puertos, al tener terminales de carga para cereales, permitirán a Córdoba y Santiago del Estero poder sacar sus granos por este corredor de una manera más rápida y económica para el Asia Pacífico.

Lograr este objetivo por parte del Gobierno de La Rioja, que lidera este proyecto, es transformar este proyecto como "un canal de Panamá seco" donde circulen trenes y no barcos como ocurre allí, derramando un mundo de oportunidades y demanda de servicios enorme que transformaría la realidad y el futuro de La Rioja.

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