Entre R铆os
Aspiramos ser primer mundo; alentamos el regreso de trenes y barcos a la Argentina
PARAN谩, ENTRE R铆OS
22-08-2026
Falleci贸 ayer El Dr. Jorge Cura, quien reclamaba por la vuelta del tren de pasajeros.
22-08-2026-H:12.57
Falleci贸 el Dr. Jorge Cura, destacado m茅dico entrerriano
Profundo pesar caus贸 el fallecimiento del Dr. Jorge Cura, reconocido m茅dico cirujano, ginec贸logo, obstetra y onc贸logo, de extensa trayectoria profesional, acad茅mica y cient铆fica.
Cura presidi贸 el Servicio de Oncolog铆a del Hospital San Mart铆n de Paran谩, fue jefe del Registro Provincial de Tumores de Entre R铆os, docente e investigador adjunto del CONICET. Tambi茅n desarroll贸 una importante tarea acad茅mica y mantuvo v铆nculos con universidades e instituciones m茅dicas de distintos pa铆ses.
Su trayectoria estuvo acompa帽ada por numerosas distinciones y reconocimientos, entre ellos la Medalla de Oro de la Federaci贸n Argentina de Sociedades de Ginecolog铆a.
En Basavilbaso tambi茅n se lo recuerda por su participaci贸n en el proyecto que procur贸 impulsar la rehabilitaci贸n del Ferrocarril General Urquiza en Entre R铆os, iniciativa que reuni贸 adhesiones institucionales, pol铆ticas y ciudadanas de distintos puntos de la provincia.
La fotograf铆a que acompa帽a esta publicaci贸n corresponde a uno de los encuentros que quien escribe tuvo oportunidad de compartir con el Dr. Jorge Cura, cuya partida deja el recuerdo de un hombre profundamente ligado al conocimiento, la medicina y el compromiso con la sociedad.
En 2018, estuvo recorriendo varias ciudades intentando convencer a los dirigentes por la vuelta del Ferrocarril. De inmediato logr贸 la adhesi贸n de los Concejos Deliberantes de Entre R铆os, quienes accedieron de manera inmediata a declarar el proyecto de interes comunitario.
Publicado por Periodismo Basavilbaso el 12 abril, 2023
El m茅dico y dirigente radical Jorge Cura exhort贸 al gobierno entrerriano a avanzar en el restablecimiento del servicio del Ferrocarril Gral. Justo Jos茅 de Urquiza en toda la provincia.
Cura volvi贸 a reclamar que las autoridades aceleren las gestiones 鈥減ara que el preciado transporte p煤blico vuelva a cumplir progresivamente los objetivos que otrora fueron valorados como ejes del desarrollo de la mayor铆a de los pueblos del interior鈥.
En tal sentido, explicit贸 los inconvenientes de los caminos en la geograf铆a provincial al se帽alar que la conectividad vial en Entre R铆os 鈥渆st谩 ce帽ida a las condiciones geogr谩ficas, topogr谩ficas y a los r铆os y arroyos que la circundan y la atraviesan鈥.
Caminos destrozados
Explic贸 que el 14 % de la poblaci贸n de la provincia 鈥渟e moviliza por estos caminos, 煤nica v铆a de acceso a escuelas rurales, pueblos, villas y aldeas, que contribuyen a la estabilidad de la poblaci贸n rural鈥.
Puntualiz贸 luego que existen 864 escuelas primarias rurales que representan el 74% del total de los establecimientos educativos de la provincia. Los de nivel secundario llegan a 115 y comparten los mismos edificios鈥, detall贸.
鈥淧ara comprender el impacto negativo en integraci贸n y competitividad, 100 d铆as al a帽o dichos caminos, por sus suelos arcillosos, quedan intransitables por las precipitaciones鈥, asever贸 Cura.
鈥淎dem谩s dijo que la mayor铆a de los caminos han quedado obsoletos 鈥減rovocando p茅rdidas econ贸micas por la imposibilidad de acceder a los mercados y centros de abastecimiento en el momento oportuno鈥.
Razones estrat茅gicas y geopol铆ticas
Cura, record贸 que 鈥渓a propuesta pormenorizada referida a la re funcionalizaci贸n del Ferrocarril le fue entregada al gobernador hace algunos a帽os, en la que se destaca entre otras cuestiones no menos valiosas la importancia de definir Pol铆ticas de Estado con un proyecto de provincia integrada a la regi贸n, a la Naci贸n y a pa铆ses lim铆trofes, privilegiando el servicio a la poblaci贸n as铆 como al crecimiento y desarrollo arm贸nico de las fuerzas productivas, con relaci贸n a la producci贸n primaria como a la producci贸n manufacturera facilitando el transporte de personas y de cargas鈥.
Ahondando tal argumentaci贸n sostuvo que 鈥淓l FFCC se destac贸 siempre por su puntualidad, su bajo impacto ambiental y la conexi贸n entre los pueblos que estaban ubicados a la vera de las v铆as f茅rreas, como medio de transporte entre diferentes puntos con un m铆nimo impacto ambiental y baja siniestralidad y Con ahorro de energ铆a consecuente ya que, con un litro de gasoil, el tren puede trasladar una tonelada por 147 km, mientras que el colectivo o el cami贸n lo hacen solamente por 37 km鈥.
Cura remarc贸 que 鈥淪e genera, en los pueblos que rodean al FFCC, una nueva forma de desarrollo urbano y hace que sus habitantes no tengan que emigrar a la ciudad, perdiendo su identidad personal, social y cultural, a su vez considerando la provincia como una metr贸polis de 1,4 Mill贸n de habitantes, que tienen actividades comerciales, estudiantiles y de paseos cruzadas, dise帽ar un tren metropolitano de cercan铆a debiera ser posible si genera accesibilidad a los centros de atracci贸n鈥.
A modo de ilustraci贸n sobre la importancia estrat茅gica de los ferrocarriles, Cura explic贸: 鈥淟a provincia cuenta con tres puertos fluviales: Diamante, C. del Uruguay y de Ibicuy. El puerto estatal de Ibicuy y el privado de Paran谩 Guaz煤 se destacan como puerto de ultramar. All铆, ambas terminales del FFCC cuenta con un predio de 200 Has. destinado a construir un nodo de carga y descarga que abarate costos de los productos que se exportan desde la provincia sino, tambi茅n, de aquellos que llegan aqu铆.
Ambos puertos tienen mayor calado que el de Rosario y no necesitan mantenimiento de dragado鈥.
Agreg贸 que por eso 鈥淓s de especial inter茅s que asumamos un proyecto de Provincia integrada a la regi贸n, la Naci贸n y los pa铆ses lim铆trofes, con alcance a los oc茅anos Atl谩ntico y Pac铆fico que comunican con el resto del mundo鈥.
鈥淎sumimos pues, que la reactivaci贸n del ferrocarril Urquiza ser谩 indispensable para dar fuerte apoyo log铆stico para el traslado de personas y a las actividades productivas de Entre R铆os y de toda la Mesopotamia. Un tren de pasajeros con trece coches, remolcado por Locomotora de 1.300 hp, puede transportar unas 550 personas.
Diecis茅is 贸mnibus con motores de alrededor de 260 HP cada uno, que suman 4.160 HP se necesitan para el transporte de dichas 550 personas鈥
Puertos de Ultramar
Cura ahond贸 en la trascendencia de los puertos en Entre R铆os y el valor impensado que tendr铆a all铆 el funcionamiento del ferrocarril. Subray贸 que la provincia cuenta con dos puertos de ultramar, ubicados en el Dto. Ibicuy, en el sur de la provincia que son, hoy, por su ubicaci贸n geogr谩fica y su profundidad, los puertos m谩s importantes del litoral.
Ambos puertos cuentan con servicio de transferencia de carga y terminales de ferrov铆as con conexiones de trocha media del FFCC mesopot谩mico que va a Paraguay, Brasil y Uruguay y con trocha ancha con el Nuevo Central Argentino que une centro y norte del pa铆s. Adem谩s, cuentan con amplio acceso por las rutas terrestres.
A su vez el m茅dico paranaense de una extensa carrera profesional, pol铆tica y con un frondoso trabajo en instituciones no gubernamentales del quehacer ciudadano, record贸 que el proyecto presentado oportunamente a las autoridades cuenta con el aval de la legislatura provincial, tanto C谩mara de Diputados como de Senadores que lo han Declarado de Inter茅s, como as铆 tambi茅n de colegios de profesionales, instituciones empresariales, Centro Comercial e Industrial de Paran谩; Consejo Empresario; Federaci贸n Econ贸mica; Universidades e innumerables organizaciones gremiales, adem谩s de contar con el aval y apoyo de m谩s de cuarenta y dos municipios de la provincia.
publicado en junio de 2019
鈥淟a rehabilitaci贸n del ferrocarril tiene costos m铆nimos en Entre R铆os鈥
CONVERSACIONES Dirigentes de la organizaci贸n no gubernamental Foro de Pol铆ticas P煤blicas, se reunieron con autoridades municipales para solicitarles apoyo en la campa帽a que vienen realizando por la reactivaci贸n de los servicios ferroviarios en Entre R铆os. Del encuentro participaron Jorge Cura, presidente de Foro, junto a los integrantes Sebasti谩n Etchevehere, Mar铆a Eugenia D铆az, Rodolfo P茅rez y el adherente y colaborador de la entidad en Crespo, Miguel Alsogaray. Tambi茅n estuvo el senador Roque Ferrari (Cambiemos 鈥 Victoria), que promueve el tema a nivel pol铆tico
CONVERSACIONES En el encuentro con el intendente Dar铆o Schneider y la viceintendente Mariela Hilderman, 鈥渘os prometieron sacar una resoluci贸n por la rehabilitaci贸n de los trenes apoyando en todo lo que se necesite al respecto鈥, dijo Cura luego de la reuni贸n. En entrevista exclusiva con Paralelo 32, los integrantes del Foro explicaron la iniciativa que vienen promoviendo en toda la provincia, que a su juicio requiere inversiones m铆nimas, se logra r谩pida rentabilidad con cargas de 谩ridos para construcci贸n y granos hacia los puertos de embarque. Las m谩s le铆das Villaguay vive un fin de semana a puro motor con el 4潞 Encuentro de Autos Cl谩sicos y Antiguos Nuestros adultos mayores cantar谩n 鈥榗on coraz贸n y
鈥 驴C贸mo sigue la rehabilitaci贸n de los ferrocarriles en Entre R铆os? CONVERSACIONES 鈥 Cura: El Foro de Pol铆ticas P煤blicas present贸 en 2016, por medio de la Oficina de Sugerencias Ciudadanas ante la C谩mara de Diputados, un Proyecto de Declaraci贸n de Inter茅s de la Rehabilitaci贸n de los trenes del Ferrocarril Urquiza en Entre R铆os. A partir de all铆, lo declar贸 primero Diputados, despu茅s el senador Ferrari lo tom贸 en Senadores, que aprob贸 el proyecto tambi茅n. Mientras tanto, el Foro fue ingresando en toda la provincia. En cada departamento y en todas las cabeceras tenemos colaboradores que se dedican a recolectar firmas en la sociedad para promover la rehabilitaci贸n ante las autoridades nacionales y provinciales. Esta semana vamos a finalizar con eso, ya tenemos muchos miles de firmas recolectadas, y tenemos apoyo de Concejos Deliberantes con ordenanzas de adhesi贸n a la declaraci贸n de inter茅s provincial. Beneficios 鈥 驴Cu谩les son los beneficios de rehabilitar los trenes? 鈥 Cura: Los beneficios del tren son importantes. Desde 1994 que se suspendieron los servicios de trenes, muchos pueblos que depend铆an de ellos, se entristecieron. Empezaron a perder actividades. Para los pasajeros es un medio muy barato, muy c贸modo y muy limpio. Tambi茅n para cargas. 鈥 驴Qu茅 n煤meros surgen al comparar costos con otros medios de transporte? 鈥 Cura: Cuando presentamos el proyecto, hicimos c谩lculos, y trasladar una tonelada de granos en cien kil贸metros, costaba por camiones 18 d贸lares, por tren 0,80 d贸lares. Es todo un sistema ambiental mucho mejor, gasta menos energ铆a, es m谩s seguro, descongestiona rutas. 鈥 El hecho de que Argentina pasara de 50 mil kil贸metros de v铆as en 1960 a no m谩s de 7 mil ahora, en mal estado y mal usados, 驴es un caso 煤nico de descapitalizaci贸n en el mundo? 鈥
Etchevehere: La pol铆tica imperante era como chocar contra una pared, y a prop贸sito, porque hab铆a voluntad de hacerlo. Ahora, estamos tratando de tomar conciencia sobre c贸mo reconstruir el sistema, los beneficios que tiene, y tambi茅n empezar a avizorar el futuro. La poblaci贸n va a seguir creciendo, y si no pensamos una trama ferrovial que vaya cubriendo todo eso, el pr贸ximo problema va a ser que vamos a seguir amonton谩ndonos en las rutas. Que ya estamos teniendo problemas. Se descomprimir铆an en una primera reacci贸n todos los camiones en la ruta. Habr铆a mayor seguridad, se concentrar铆a el transporte de camiones para los nodos que concentren carga y descarga de mercader铆as. Se potenciar铆a todo eso. 鈥 Ferrari: Como alternativa de transporte, incluso con el cereal que viene de Paraguay, ingenieros especializados en materia de ferrocarril nos han manifestado que solo con la soja que se trae de Paraguay ya pasar铆a a ser rentable el sistema ferroviario en la provincia.
CONVERSACIONES Costos econ贸micos y sociales 鈥 Cabe plantear dos inquietudes. El costo para recomponer el servicio y qu茅 pasa con los camioneros que se quedar铆an sin cargas por culpa del ferrocarril. 鈥 Cura: Son dos temas fundamentales, que los hemos visto. Por lo pronto, la rehabilitaci贸n del ferrocarril como estaba, no como deber铆a estar, es de costos m铆nimos en Entre R铆os, salvo un tramo de cien kil贸metros. Tenemos un informe por escrito de las cuadrillas que atienden desde Paran谩 a Basavilbaso. Hasta Ram铆rez, solamente hay que desmalezar. Desde Nogoy谩 a Basavilbaso hay que cambiar algunos durmientes y un par de rieles. En Paran谩 hay rieles suficientes y hay 10 mil durmientes nuevos. Otra obra es sacar el cemento en algunos pasos a nivel. Salvo eso, hasta 鈥楤aso鈥 no hay nada m谩s costoso. De Basavilbaso a Concepci贸n del Uruguay hay que reforzar un puente que tiene una curva. De Paran谩 a Federal son 200 kil贸metros. Cien kil贸metros ya los recuper贸 la Naci贸n. Por los otros cien kil贸metros, esperamos que se haga a trav茅s de la nueva ley de Participaci贸n P煤blico 鈥 Privada. Hemos hablado con alguna empresa constructora, y tienen inter茅s porque les permitir铆a traer por ferrocarril insumos como piedras, asfalto y otros. Se les abarata ostensiblemente el costo. 鈥 驴Con qu茅 material se cuenta? 鈥 Cura: Hay 10 cochemotores medianos parados en Paran谩, nuevos, que se compraron y no andan porque no tenemos v铆as. La provincia se los cedi贸 a la Naci贸n, pero ahora el gobernador Bordet los pidi贸 de nuevo. Por otro lado, algo interesante que hizo el gobierno anterior, como las v铆as f茅rreas las tiene que mantener la Naci贸n, se hizo un convenio con cada Municipio para que en su jurisdicci贸n mantuviera las v铆as, con el apoyo de la Polic铆a a escala local. 鈥 D铆az: Tambi茅n se hizo un convenio con el Sistema Penitenciario para que los presos tengan salidas laborales, como parte de su reinserci贸n en la sociedad. 鈥 Cura: Con respecto a los camiones, hablamos con muchos camioneros y choferes de colectivos de larga distancia que nos dicen 鈥榥os persignamos antes de salir, queremos volver, porque no sabemos qu茅 nos va a pasar en las rutas鈥. Porque las rutas est谩n totalmente congestionadas. Para los camiones, si entra a andar el sistema ferroviario de cargas, se podr谩n crear dos o tres nodos de traspaso, en Federal, Paran谩, Concordia o Federaci贸n. Y los camiones tendr谩n s贸lo que llevar las cargas a los nodos; ya tendr谩 menos costos el cami贸n, menos gastos el camionero, estar谩 m谩s tiempo en su casa, menos desgaste en las rutas. Son muchas ventajas. ? CONVERSACIONES 鈥 Etchevehere: El ferrocarril permitir谩 transportar m谩s mercader铆as a menor costo, permitiendo en cada lugar el acceso a mayor variedad de mercader铆as a costos accesibles para los consumidores. El trabajo es siempre multiplicador. 驴Y cu谩l es el m茅todo? Es algo que ya est谩 inventado, hay que ver qu茅 pasa en Europa o en Estados Unidos. 鈥 D铆az: Otra ventaja es que las rutas ser谩n menos estropeadas con menos circulaci贸n de camiones; con lo que tendremos m谩s ahorro en el Estado. Es otro punto a favor. Potenciar puertos y recuperar ramales 鈥 驴Y con los puertos, c贸mo potencian? 鈥 Etchevehere: Esto va a potenciar enormemente al puerto de Ibicuy. 鈥 Cura: En Ibicuy hay 200 hect谩reas que pertenecen al ferrocarril. Ah铆 podr铆a existir otro nodo, porque es el puerto de ultramar de la provincia. 鈥 驴Se puede recuperar el ramal Hasenkamp 鈥 Diamante? 鈥 Cura: Diamante est谩 luchando por el puente con Coronda. Es fundamental. Estuvimos en una reuni贸n con Belkis Pimentel, brasile帽a y secretaria de la Asociaci贸n Latinoamericana de Integraci贸n (ALADI), que tiene sede en Montevideo. Le pedimos por un estudio de prefactibilidad, porque ellos tienen inter茅s en la uni贸n transoce谩nica. Y lo 煤nico que hace falta es pasar el r铆o Paran谩. 鈥 Etchevehere: Ya hay una licitaci贸n para hacer el corredor bioce谩nico entre Per煤, Bolivia y Brasil. Creo que lo gan贸 una empresa sueca especializada en perforaciones de monta帽as, y con una inversi贸n much铆simo m谩s costosa que la nuestra. Est谩n entrando en la concreci贸n del proyecto. Es una cuesti贸n multiplicadora, que es un nuevo desaf铆o. 鈥 Ferrari: Algunos especialistas que nos aportaron estudios, indican que la puesta en vigencia ya tendr铆a rentabilidad, porque tienen cargas incluso de pa铆ses vecinos, que permitir铆an dar rentabilidad a este proyecto. Por ejemplo, el traslado de granos de soja de Paraguay que hoy se realiza por camiones. Dif铆cil implementaci贸n 鈥 Nunca terminaron de despegar los proyectos de servicios de pasajeros. Seguimos tan solo con el servicio Oro Verde 鈥 Paran谩 鈥 Colonia Avellaneda. ? CONVERSACIONES 鈥
Cura: No queremos hablar del pasado, queremos hablar de aqu铆 hacia adelante. Se puede, no son costos grandes, hay elementos para recuperar las v铆as donde falten. Y tenemos las m谩quinas suficientes, por lo menos para pasajeros. No queremos discutir por qu茅 se suspendi贸 por qu茅 no鈥 鈥 Pregunto si hay elementos objetivos que impiden avanzar con los proyectos ferroviarios. 鈥 Cura: Lo desconocemos. 鈥
Etchevehere: Est谩 el Plan Belgrano, est谩 funcionando; es una muy fuerte inversi贸n. En esa lista de prioridades queremos sumar a Entre R铆os en alg煤n momento. Necesitamos que Entre R铆os se incorpore al Plan Belgrano de alguna manera. Est谩n Corrientes, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Santa Fe y C贸rdoba. Es muy dinamizador. De alguna manera tenemos que estar con nuestra presencia. Este trabajo concientizador es muy fuerte, es transversal, cruza a todos los sectores de la sociedad, todos los partidos pol铆ticos, y al mismo tiempo invita a toda la clase pol铆tica, tanto del gobierno como de la oposici贸n. Nos tenemos que hermanar en el proyecto. Acuerdos con el gobierno provincial 鈥 Con el gobierno de Bordet 驴en qu茅 cuestiones avanzaron? 鈥 Cura: Estamos charlando con el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, ingeniero Luis Benedetto. Hace poco hablamos con el secretario de la Gobernaci贸n, Edgardo Kueider. El Foro est谩 conformado por personas que sustentan las diez ideolog铆as partidarias presentes en la provincia. Entonces, hablamos con todos. Vamos a hacer un expediente con todos los elementos que vamos sumando, se los vamos a presentar a Bordet y al ministro de Transporte de la Naci贸n, Guillermo Dietrich. Para eso tenemos las v铆as expeditas de un lado y del otro. Necesitamos el apoyo de la gente, porque no tenemos decisi贸n pol铆tica ni econ贸mica, pero la gente tiene el poder del voto en su mano, y el pol铆tico es sensible a eso. Queremos utilizar esa fuerza y la vamos a canalizar a trav茅s de sendos expedientes. 鈥 Ferrari: Lo importante de todo esto es que se dejen de lado las cuestiones partidarias para priorizar el inter茅s general, que es lo que nos debe interesar a los pol铆ticos. 鈥 驴Hoy por hoy, con cu谩nta plata se ponen en marcha los dos mil kil贸metros de rieles de la provincia?
CONVERSACIONES 鈥 Cura: No tenemos idea, no hicimos ese estudio de factibilidad. En la comisi贸n directiva, una persona hizo un estudio, pero no tenemos costos. Ese trabajo debe hacerlo una instituci贸n que cuente con suficiente dinero y personal. 鈥 驴Qu茅 est谩 funcionando en la provincia en servicios ferroviarios? 鈥 Cura: Est谩 funcionando solamente Paran谩 鈥 Colonia Avellaneda. Y pronto van a habilitar hasta La Picada. 鈥 驴Y por la costa del Uruguay? 鈥 Cura: Hay un club ferroviario en Villa Elisa que tiene una peque帽a locomotora. Quiere llegar hasta Concepci贸n del Uruguay, pero no alcanzan todav铆a. 鈥 Etchevehere: Se utiliza para cargas puntuales del corredor por la ruta 14, para llevar durmientes a Corrientes por las inversiones del Plan Belgrano. Hay diez mil litros de gas oil disponibles desde Naci贸n por mes, para hacer funcionar los servicios del General Urquiza. El gas oil lo recibe la provincia todos los meses. Est谩n utilizando para peque帽os trabajos entre 1.500 y 2 mil litros, quedan 8 mil sin utilizar. 鈥 Cura: Es una cuota permanente que llega a Basavilbaso. La macana es que no son acumulativos. 鈥
Etchevehere: Est谩n las cuadrillas, est谩n los elementos para cubrir peque帽as necesidades, est谩 el gas oil, las m谩quinas. 鈥 驴Hay vagones de carga tambi茅n? 鈥 Etchevehere: Hay, est谩n ac谩, pero est谩n parados. En la ruta 14, pasando Ceibas, hay una veintena de vagones nuevos esperando autorizaci贸n del gobierno nacional para utilizarlos en Entre R铆os. El problema es que hay que hacer las gestiones a un nivel muy artesanal. Como nos llam贸 un empresario de la construcci贸n que necesita en forma perentoria vagones de carga para trasladar piedra y asfalto. Le saldr铆an m谩s baratas las licitaciones a la provincia por la baja en el costo del transporte de los insumos. Ferrocarriles Argentinos y el lobby anti trenes ? CONVERSACIONES 鈥 驴Es tan dif铆cil recomponer una empresa como lo fue Ferrocarriles Argentinos con sus seis grandes unidades de negocios: Mitre, Urquiza, Sarmiento, San Mart铆n, Belgrano y Roca? 鈥 Cura: Algo intenta hacer el gobierno, pero el problema econ贸mico lo limita. Sali贸 en el diario La Naci贸n que en la Patagonia hay un taller inaugurado en 1904 que hace diez a帽os que no funciona. Fue una compa帽铆a rusa, la compa帽铆a m谩s grande del mundo en construcciones ferroviarias, se hizo cargo y ya propuso nuevos proyectos. Se puede. Hay que quererlo y hacerlo bien. 鈥 Etchevehere: El ministro Dietrich nos fue muy sincero. Nos dijo 鈥榚sto es una cuesti贸n de plata鈥. Todos sabemos el beneficio que nos trae reactivar el ferrocarril. Pero, ahora la prioridad es activar el Plan Belgrano. Despu茅s del Plan Belgrano los otros proyectos. En un primer momento quisimos sumarnos al plan Belgrano. Desde el gobierno nacional nos dijeron que el Plan Belgrano llega hasta lo que ya est谩 definido. 鈥 Cura: Con un funcionario provincial hablamos y le preguntamos por qu茅 no funciona el proyecto ferroviario. Nos dijo con honestidad 鈥榙ebemos encontrar a alguien que se ponga la camiseta y lo ponga en marcha鈥. Alguien tiene que ponerse la camiseta. En Buenos Aires nos mostraron el expediente de lo que present贸 el gobernador Bordet en noviembre, pidiendo seis cochemotores. 鈥楽i no viene alguien de Entre R铆os, no va a salir鈥, nos dijeron en Buenos Aires. 鈥 D铆az: Los medios de comunicaci贸n est谩n ayudando a difundir nuestro proyecto y la gente empieza a dimensionar la utilizaci贸n de los trenes. Uno ve en las redes sociales como opina la gente; y opina en grande. Mucha gente que viaja al extranjero se encuentra con la sorpresa de que recorre todo en tren y a precios accesibles, que tambi茅n reactiva el turismo. Es una alternativa m谩s. El incremento del uso de los trenes en los pa铆ses de primer nivel es 煤til y necesario. Creo que hay que promocionar una comunicaci贸n clara y nos esperanzamos en la gente, que es la que est谩 pidiendo el uso. 鈥 Se ha planteado hist贸ricamente la existencia de un lobby anti tren, conformado por petroleras, automotrices y f谩bricas de neum谩ticos. 驴Existi贸, sigue funcionando? 鈥 Etchevehere: De hecho hubo acuerdos pol铆ticos y gremiales en eso. 鈥 Cura: Cuando en Espa帽a pusieron el tren bala sacaron una conclusi贸n. Para la carga, el mejor transporte es el tren, de eso no hab铆a discusi贸n. Para transporte de pasajeros, hasta los primeros cien kil贸metros de viaje, conviene el colectivo;
CONVERSACIONES hasta 400 kil贸metros el tren; y para m谩s recorrido, el avi贸n. Le铆 hace poco que las empresas de aviones de low cost quieren bajas los costos y no se lo permiten por alg煤n inter茅s de YPF dando vueltas en el tema. Qui茅nes son En la entrevista con Paralelo 32, estuvieron presentes Jorge Cura, presidente de Foro de Pol铆ticas P煤blicas de Entre R铆os; Mar铆a Eugenia D铆az, vicepresidenta de la entidad; Sebasti谩n Etchevehere, secretario; Rodolfo P茅rez, tesorero; Miguel Alsogaray, adherente y colaborador del Foro en Crespo. Estaban acompa帽ados por el senador Roque Ferrari (Cambiemos 鈥 Victoria), quien promovi贸 la iniciativa de rehabilitaci贸n de los trenes en la C谩mara de senadores de la Provincia. Foro de Pol铆ticas P煤blicas Es una organizaci贸n no gubernamental que promueve pol铆ticas sobre el desarrollo social y econ贸mico, la mejora en los servicios del Estado y proyectos legislativos. Entre otras campa帽as est谩 trabajando en proyectos contra la corrupci贸n, por la recuperaci贸n de la pol铆tica ferroviaria y otros temas de relevancia. El Foro est谩 conformado por miembros de pensamiento pol铆tico relacionado con el radicalismo, desarrollismo, socialismo, PRO, GEN y Frente Renovador y se mantiene abierto a la incorporaci贸n de nuevos integrantes y colaboradores de cualquier expresi贸n partidaria, que coincidan con sus principios y objetivos. La instituci贸n se plantea como objetivo que todas las propuestas de pol铆ticas p煤blicas sean enriquecidas desde el enfoque de los diversos miembros. Contactos Facebook: Foro de Pol铆ticas P煤blicas Correo electr贸nico: jorgecura@gmail.com Reactivaci贸n de trenes en Entre R铆os A fines de 2016, el Foro de Pol铆ticas P煤blicas comenz贸 la tarea de planificar acciones y sumar apoyos para su proyecto de rehabilitaci贸n del servicio ferroviario en Entre R铆os. En los 煤ltimos tiempos sumaron el apoyo de la Liga de Intendentes Justicialistas junto a numerosos pueblos y ciudades de todo el territorio provincial como Rocamora (Departamento Uruguay), Villa San Marcial, Urdinarrain, Caseros, Chajar铆, Concordia, Villaguay, Nogoy谩, Rosario del Tala, La Paz y Bovril. La entrevista realizada con las autoridades de Crespo responde al ? CONVERSACIONES inter茅s de sumar nuestra ciudad a trav茅s de sus autoridades, al creciente coro de instituciones p煤blicas y privadas entrerrianas que plantean el regreso del tren a las estaciones entrerrianas. Actualmente, solo circula diariamente el tramo Paran谩 鈥 Colonia Avellaneda.
Desde febrero de 2016 no funciona el servicio Paran谩 鈥 Concepci贸n del Uruguay y desde abril de 2016 est谩 suspendido el tramo Basavilbaso 鈥 Villaguay 鈥 Concordia. Son los tres servicios, que con dificultades, se estuvieron sosteniendo durante la 煤ltima d茅cada en la provincia
