Entre R铆os
Aspiramos ser primer mundo; alentamos el regreso de trenes y barcos a la Argentina
CONCEPCION DEL URUGUAY, ENTRE R铆OS
22-08-2026
El Ferroclub de Concepci贸n del Uruguay no quiere una privatizaci贸n ferroviaria del tipo Menem. El Gobierno no quiere a China invirtiendo y la casta antiferroviaria argentina quiere exterminarlo.
22-08-2026-H:8.14
Desde el Ferroclub de Concepci贸n del Uruguay advierten que la concesi贸n por 50 a帽os de la L铆nea Urquiza podr铆a poner en riesgo la continuidad de ramales que no resulten atractivos para los futuros operadores privados. Reclaman garant铆as para preservar la infraestructura ferroviaria de la Mesopotamia.
Desde el Ferroclub de Concepci贸n del Uruguay expresaron su preocupaci贸n por el proceso de concesi贸n de las l铆neas Belgrano, San Mart铆n y Urquiza impulsado por el Estado Nacional. Seg煤n se帽alaron, el esquema previsto genera incertidumbre sobre el futuro de la infraestructura ferroviaria de la regi贸n.
La principal preocupaci贸n est谩 vinculada con la posibilidad de que el futuro concesionario pueda solicitar la desafectaci贸n de determinados tramos que actualmente se encuentran inactivos y que no considere conveniente rehabilitar. Para el Ferroclub, esto representa un riesgo concreto para localidades que dependen de esas v铆as para mantener una conexi贸n ferroviaria con el resto del pa铆s.
En el caso de Concepci贸n del Uruguay, la entidad sostiene que el problema excede la discusi贸n sobre qui茅n administrar谩 locomotoras, vagones o v铆as. La L铆nea Urquiza constituye una infraestructura estrat茅gica para Entre R铆os y la Mesopotamia, hist贸ricamente vinculada con Corrientes, Misiones y los pa铆ses vecinos.
La rentabilidad y el futuro de la red
El Gobierno Nacional plantea la concesi贸n como una oportunidad para promover inversiones, aumentar la capacidad de transporte y avanzar hacia un sistema de open access, mediante el cual distintos operadores puedan utilizar las v铆as.
Desde el Ferroclub reconocen que la inversi贸n privada, la incorporaci贸n de nuevos operadores y la recuperaci贸n de infraestructura pueden contribuir al desarrollo ferroviario. Sin embargo, advierten que la rentabilidad de una concesi贸n no necesariamente coincide con las necesidades ferroviarias de una regi贸n.
La preocupaci贸n se centra especialmente en aquellos sectores de la red que podr铆an ser considerados poco rentables. Seg煤n la organizaci贸n, si las decisiones sobre mantenimiento y recuperaci贸n quedan determinadas principalmente por criterios comerciales, determinadas conexiones de la Mesopotamia podr铆an quedar relegadas.
鈥淣o estamos diciendo que necesariamente se levantar谩n las v铆as de Concepci贸n del Uruguay ma帽ana, ni que una empresa determinada ya haya decidido hacerlo鈥, aclaran desde el Ferroclub. El planteo es que existe un riesgo si un concesionario recibe durante 50 a帽os la infraestructura y puede solicitar la desafectaci贸n de tramos que no tenga inter茅s en rehabilitar.
Una cuesti贸n econ贸mica para la regi贸n
La entidad tambi茅n remarca que el ferrocarril no representa solamente una cuesti贸n hist贸rica o cultural para Concepci贸n del Uruguay. La ciudad, por su condici贸n portuaria, productiva e industrial, necesita alternativas log铆sticas competitivas.
Un sistema ferroviario de cargas eficiente podr铆a contribuir a reducir costos, ampliar mercados, complementar al transporte automotor, fortalecer la actividad portuaria y mejorar la competitividad de las industrias entrerrianas.
En ese sentido, consideran que la eventual p茅rdida de las v铆as implicar铆a tambi茅n perder una herramienta estrat茅gica para el desarrollo econ贸mico futuro de la ciudad y de la provincia.
Reclaman garant铆as para la L铆nea Urquiza
Desde el Ferroclub aclararon que su postura no parte de un rechazo autom谩tico a la participaci贸n privada. Reconocen que el ferrocarril necesita inversi贸n, tecnolog铆a, eficiencia y nuevos operadores, pero cuestionan que la continuidad de la red quede subordinada exclusivamente a la rentabilidad de cada tramo.
Por este motivo, reclaman que cualquier concesi贸n de la L铆nea Urquiza incluya garant铆as expl铆citas para preservar la infraestructura ferroviaria de la Mesopotamia, obligaciones concretas de mantenimiento y recuperaci贸n, controles p煤blicos efectivos y una planificaci贸n que contemple a Entre R铆os como parte de una red estrat茅gica.
La organizaci贸n advierte que una v铆a deteriorada puede recuperarse, pero que una infraestructura desafectada y levantada durante d茅cadas resulta mucho m谩s dif铆cil de reconstruir. El planteo final es contundente: Concepci贸n del Uruguay, Entre R铆os y la Mesopotamia necesitan conservar su conexi贸n ferroviaria para poder pensar en el desarrollo del ferrocarril hacia el futuro.
NOTA DE REDACCI脫N:
Mientras la ciudad puerto de Buenos Aires y la 茅lite antiferrocarril siga mandando sobre los bienes ferroviarios, al interior del pa铆s, y a una ciudad con v铆as y puerto como Concepci贸n del Uruguay, solo le queda rezar para que no rematen la traza que aun abandonada resiste a la barbarie.
