Entre Ríos
Aspiramos ser primer mundo; alentamos el regreso de trenes y barcos a la Argentina
PARANá, ENTRE RíOS
03-06-2026
El tren Paraná-La Picada no funciona por fallas mecánicas. Queda un solo Materfer, de los seis comprados hace 16 años.
03-06-2026-H:17.29
El tren entre Paraná y La Picada sigue suspendido por tareas de reparaciones en las formaciones y desde la empresa Trenes Argentinos adelantaron que las tareas demandarían “entre 20 y 30 días”, por lo que el servicio continuaría cortado al menos hasta alguna fecha de junio.
Los arreglos principales se realizan en las ruedas de los trenes, que se encontraban obsoletas y son reemplazadas por unidades nuevas, indicaron. Asimismo, mientras tanto se efectúan correcciones y reparaciones en las vías del trayecto que recorre el tren.
Los trabajos demandarían al menos tres semanas y el servicio podría normalizarse recién la primera semana de junio, según anticiparon a AHORA desde la empresa Trenes Argentinos.
El ferrocarril de la capital provincial une la estación Urquiza sobre calle Racedo en Paraná y la “Jorge Méndez” en La Picada. En su camino pasa por Colonia Avellaneda y la estación Enrique Berduc, muy utilizada por docentes y estudiantes de la escuela rural Almafuerte.
El servicio registraba un corte de unos 250 boletos diarios antes de su interrupción.
LA UNICA VERDAD ES LA REALIDAD.
Lo que queda del ferrocarril en la capital de la provincia es una muestra de la destrucción del sistema comenzada en marzo de 1993, cuando los coches motores Fiat que trajeron los últimos pasajeros de Concepción del Uruguay y Concordia, quedaron tirados a la intemperie.
Hoy no hay servicios para hacer 22 kilómetros hasta la Picada, porque el único Materfer (habían comprado 6 0K) tiene problemas y los grandes talleres de Paraná, también fueron destruidos y no hay como arreglar alguno de los que tendrían que estar de reserva.
La casa de Gobierno que habita el Gobernador y la Municipalidad, están a pocas cuadras de la estación ferroviaria. Por eso resulta curioso que con tantos políticos y funcionarios tan cerca, ninguno en tantos años se le hubiera ocurrido salvar el patrimonio.
Los Fiat del año 1960 se usaron hasta 1993, y los Materfer del año 2010, se utilizaron hasta ahora, pero solo queda uno de los seis.
La única verdad es que los ferrocarriles manejados por el estado de turno no saben ni quieren cuidar su capital, no saben administrarse, gestionar, ni recorrer con eficacia un tramo de solo 22 kilómetros, sobre vías destruidas, con pasos a nivel sin barreras, y copadas por ranchos de intrusos que apedrean las formaciones a su paso.
